[Брат]

Цитата: (kolya73 @ 7.11.2013, 17:45) Я имею некоторые знания об устройстве ДВС и слышал от знающих людей и сам читал о разных ремонтах, т.е. имею об этом представление, но никогда сам ремонтом не занимался и в ближайшее время не собираюсь. Как я понимаю - капитальный ремонт двигателя это в общем полное восстановление его эксплуатационных характеристик, включая снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт ГБЦ, коленвала, блока цилиндров и замену или восстановление всех изношенных деталей. Я также понимаю, что оценка и подсчет затрат труда и стоимости материалов, т.е. запчастей производится после дефектовки. А дефектовка проводится с помощью высокоточных измерительных приборов, таких как микрометр, нутромер, щупы и т.д., которых естественно у меня нет за ненадобностью. С помощью этих приборов измеряют величину износа, деформации, овальность цилиндров, зазоры в парах трения, клапанов и других отклонений от норм с учетом допусков. И уже на основании дефектовки принимают решение о ремонте или замене деталей. Вполне возможно, что придется растачивать или менять гильзы цилиндров по диаметру поршней ремонтных размеров или ставить ремонтную гильзу с последующей обработкой. Может придется шлифовать и полировать шатунные и коренные шейки коленвала. В ремонте ГБЦ есть тоже свои нюансы с привлечением токарей и других специалистов. Т.е. по большому счету сначала нужно провести полный анализ состояния изношенности ДВС, а потом определяться с покупкой тех или иных запчастей. А если сразу заказать и купить все запчасти для капиталки, можно попасть в ПРОСАК ), т.к. может оказаться, что придется что-то растачивать, фрезеровать или шлифовать и некоторые запчасти будут не нужны, а нужны будут запчасти совсем других размеров. Можно конечно купить поршневые кольца, прокладки, сальники, ремни, натяжители, ролики, различные ремкомплекты и не делая дефектовки все это просто заменить. Но может оказаться так, что из-за износа некоторых деталей нужны другие размеры, а не такие, как ты поставил и тогда твоему ДВС точно будет кирдык. Есть еще некоторые моменты, которые мешают самому заняться ремонтом – нет специального инструмента, нет нормального гаража для ремонта, и НЕТ ЖЕЛАНИЯ делать не свое дело! Поэтому предпочитаю поручить данную работу спецам за плату энным денежным эквивалентом.

ну сразу в абиду кидаться гильзовать ненадо кольца почистить и всё делов на день

[kolya73]

Цитата: (Брат @ 8.11.2013, 2:13) ну сразу в абиду кидаться гильзовать ненадо кольца почистить и всё делов на день

Брат, да я не в обиду кидаюсь, просто пытаюсь объяснить, что не у всех есть возможность по разным причинам делать капиталку самому. А если это делать незнаючи, как попало, без опыта и знаний и без спец инструментов и так далее - это будет попадалово или просто мазохизм)

[kolya73]

Брат, подскажи пожалуйста, на наших ДВС залегают только маслосъемные кольца, а компрессионные нормально себя чувствуют? Сейчас объясню, почему такой вопрос. Дело в том, что уже не раз раскоксовывал двигатель и всегда одна и таже картина, т.е. заливал в свечные колодцы Лавр и оставлял на несколько часов на откисание. Конечно, как в инструкции, периодически шевелил поршня. Но дело все в том, что количество жидкости в цилиндрах за все время ни на каплю не уменьшилось. Значит компрессиионные кольца в нормальном состоянии, иначе бы жидкость прошла сквозь них. Ну а масло как жрала, так и жрет, видимо маслосъемные кольца залегшие в отличии от компрессионных. Почему так??? И что делать, чтоб небыло закоксовки колец или хотябы, чтоб закоксовка была меньше???

[Брат]

Цитата: (kolya73 @ 17.11.2013, 6:44) Брат, подскажи пожалуйста, на наших ДВС залегают только маслосъемные кольца, а компрессионные нормально себя чувствуют? Сейчас объясню, почему такой вопрос. Дело в том, что уже не раз раскоксовывал двигатель и всегда одна и таже картина, т.е. заливал в свечные колодцы Лавр и оставлял на несколько часов на откисание. Конечно, как в инструкции, периодически шевелил поршня. Но дело все в том, что количество жидкости в цилиндрах за все время ни на каплю не уменьшилось. Значит компрессиионные кольца в нормальном состоянии, иначе бы жидкость прошла сквозь них. Ну а масло как жрала, так и жрет, видимо маслосъемные кольца залегшие в отличии от компрессионных. Почему так??? И что делать, чтоб небыло закоксовки колец или хотябы, чтоб закоксовка была меньше???

дело в том что наши поршни имеют 8 отверстий под маслосёмными кольцами и они закаксовываются .а под комприсионными кольцами нагара тоже много .что делать зазбирать .чистить и радоваться проделонной работе

[Сталь]

Нам только замена двигателя целиком помогла...

[kolya73]

У знакомого Дион 2000г.в. пробег около 500 000км. Ездит много по командировкам, короче говоря вся его работа в основном это разъезды по краю. Так он уже 2 раза делал капиталку и результатов ноль на палочке. Т.е. я имею ввиду жор масла не проходит, доливает на 1000км более литра. В общем у меня такая же фигня, моя бибика тоже жрет более литра на 1000км, только я ни разу не делал капиталку, а пробег за 200 000км. А последний раз я сменил масло на Равенол 5-40 и теперь жор увеличился в 2 раза. Раньше лил Кастрол 0-30/5-40 зима/лето жор был 0,5-0,7л на 1000км. Сейчас думаю сделать мягкую промывку, а потом пройти трехэтапную обработку Супротеком и поменять МСК.

[Сталь]

А мы двигло поменяли, прошёл год. И что бы вы думали? Опять начал жрать масло. Так что думаем щас отремонтировать бегемота по мелочи и наверное продавать.... Ещё одну замену двигателя я не вынесу.

[Soap]

Цитата: (Сталь @ 30.12.2013, 22:51) А мы двигло поменяли, прошёл год. И что бы вы думали? Опять начал жрать масло. Так что думаем щас отремонтировать бегемота по мелочи и наверное продавать.... Ещё одну замену двигателя я не вынесу.

Я у себя в конечном итоге тоже недавно поменял (писал в другом посте). Пока гуд.... А то что начинается жер масла, так тому, на мой взгляд, две причины:
1. склонность двига к повышенному сажеобразованию.
2. наш любимый, самый лучший (примерно на уровне стран Африки) по качеству бензин. Причем не зависимо от производителя. От него уже не один двиг сдох.....

[Седой]

Здравствуйте уважаемые форумчане всех с прошедшими ну и конечно же с наступающими,ну а на счёт большого расхода масла как говорил БРАТ поможет только замена МСК и чистка канавок под кольца,другого большого расхода если конечно ДВС не сопливит и не где не подтекает просто нет,а все эти промывки только временная мера и то в большинстве случаях не помогает.А насчёт замены ДВС из за большого расхода масла это уже перебор.Всем удачи.

[Soap]

Цитата: (Седой @ 8.1.2014, 15:58) Здравствуйте уважаемые форумчане всех с прошедшими ну и конечно же с наступающими,ну а на счёт большого расхода масла как говорил БРАТ поможет только замена МСК и чистка канавок под кольца,другого большого расхода если конечно ДВС не сопливит и не где не подтекает просто нет,а все эти промывки только временная мера и то в большинстве случаях не помогает.А насчёт замены ДВС из за большого расхода масла это уже перебор.Всем удачи.

У меня корячилась замена направляющих клапанов, ну и всё отсюда вытекающее.....Так что, для меня проще двиг было перекинуть. На счет промывок полностью согласен - мера временная и носит в большей степени профилактический характер.

[kolya73]

Кто скажет, можно ли в бензиновый ДВС лить дизельное масло? Знакомый купил Ниссан (V6 2,0л бензин) и в двигателе залито "Мобил супер 3000 дизель 5W-40". Для чего прежний хозяин залил дизельное масло? В инете много противоречивых мнений - одни пишут, что в дизельном масле намного больше моющих присадок и ДВС будет чище, другие пишут, что от дизельного масла больше кокса и зольности и ДВС будет грязный. Кто прав??? Через заливную горловину видно, что все детали чистые. Может и нам можно заливать для промывки дизельное масло!? А может дизельное масло угарает меньше?
Брат, может ты вразумишь?

[Maksik]

Цитата: (kolya73 @ 12.1.2014, 9:00) Кто скажет, можно ли в бензиновый ДВС лить дизельное масло? Знакомый купил Ниссан (V6 2,0л бензин) и в двигателе залито "Мобил супер 3000 дизель 5W-40". Для чего прежний хозяин залил дизельное масло? В инете много противоречивых мнений - одни пишут, что в дизельном масле намного больше моющих присадок и ДВС будет чище, другие пишут, что от дизельного масла больше кокса и зольности и ДВС будет грязный. Кто прав??? Через заливную горловину видно, что все детали чистые. Может и нам можно заливать для промывки дизельное масло!? А может дизельное масло угарает меньше? Брат, может ты вразумишь?

Я заливал один раз дизельное. Перепутал когда покупал. Не стал сдавать, залил. Ничего плохого не случилось. Это скорее маркетинговый ход, как шампунь для сухих и жирных волос))))) главное чтоб все было качественное, лучше синтетика, а не подделка. Сорт дело десятое

[татарин]

Цитата: (михаил960 @ 7.8.2011, 11:40) Да нельзя джидаю присадок довать, противопоказано. Для справки - ТНВД б\у стоит почти как контрактный двигун, а все эти присадки и угандошивают ТНВД.

4-5т.р . контракт

[mitinva1]

Проблемка.
Ездил я пару лет после замены поршневых колец и масло не убывало от замены до замены (Shell 10w40 каждые 5-7т.км.). Но перед последней заменой, месяц назад обнаружил, что масло на минимуме, поменял и через 500км опять на минимуме, долил еще литр - и снова минимум через 500 км (примерно). Было масло на свечных наконечниках при замене месяц назад, но сейчас нет. Заглянул под движок и там течь. Либо сальник кв, либо с поддона подтекает. Хочу начать с поддона потому, что защита маховика изнутри оказалось сухой, как на коробку попало - непонятно.
,какойй герметик лучше выбрать из заменителей, оригинал очень кусается?

Прикрепленные файлы

 поддон.jpg ( 194,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35

 

[kentyara]

Цитата: (mitinva1 @ 20.2.2016, 15:12) Заглянул под движок и там течь. Либо сальник кв, либо с поддона подтекает. Хочу начать с поддона потому, что защита маховика изнутри оказалось сухой, как на коробку попало - непонятно. Какой герметик лучше выбрать из заменителей, оригинал очень кусается?

Для поддонов,прокладок клапанных крышек и т.п. использую обычный ABRO красный,пишут,что держит до 343°С.Если сделаешь по технологии,то всё норм,поторопишься-придётся переделывать.

[mitinva1]

Цитата: (kentyara @ 23.2.2016, 5:41) Для поддонов,прокладок клапанных крышек и т.п. использую обычный ABRO красный,пишут,что держит до 343°С.Если сделаешь по технологии,то всё норм,поторопишься-придётся переделывать.

Спасибо. Думаю,что самым сложным будет снять пригоревший резонатор, все болты настолько проржавели, что резьбы нет просто.

[Maxik]

У кого сколько не жрал масло движок после полукапиталки? (Замены колпачков, колец, прокладок, сальников, ремней)

Проехал 68 тыс. после ремонта за 5 лет и последние 30 тыс расход напрягает. Сейчас расход стремится к 1,5л на 1000км.
Второй раз прокатит с заменой колец или точить уже или менять голову придётся? Общий пробег 215 тыс.

Вроде иногда дыма не видно, а иногда после нескольких коротких заездов по городу при парковке во дворе синий дым хоть топор вешай.

Особенно интересно сколько раз менял кольца и двигатели Брат, за свои 700 тыс пробега?

[yustas]

А может просто колпачки заменить, маслосъёмные?

[Брат]

А брат то есть я менял ДВС контракт 1 раз кольца два раза третий просто чистил итог на 30-40 тыс хвотает потом жопа опять все мировой .кароче я маму имел кто придумал непосредственный впрыск на митсубиси !продал и рад .салон клас 100 балов упровляимость и КПП 100балов ДВС гавно полное