[Игорь38]

Чтобы мне не говорили, циферки компрессии в ТАЗике до и после ЛАВРа нацарапанные на стене моего гаража говорят о его эффективности.
Другое дело что причин расхода масла множество, а ЛАВР влияет только на одну - закоксованность колец. Если кольца сточены, то поздно пить Боржоми.

[Gstan]

А скажите мне куда пропадает весь нагар из цилиндра?? Растворяется в ноль?Или ошметками вылетает в выхлоп? А там немного лямдазонд стоит, датчик нагрева катализатора,да и сам катализатор. Вот это все (сажа, нагар)после лаврика останется на элементах выпуска. Гарантии их сохранности никто не дает.

[kata]

[kata]

Кстати, по этой инструкции масло менять нет необходимости. Возможно это из-за применения оригинальной промывки. И кстати использовать можно ТОЛЬКО shumma

[Gstan]

kata Я про это и говорю что нечего всякую ЛЕВУЮ химию в двигатель лить. Некоторые еще и толивную систему через бак моют разными присадками, что для наших машин совсем неприемлемо.

[Игорь38]

[Gstan]

Игорь38 вы на кого работаете? У нас тут форум любителей. Что это должна быть за химия которая нагар в жижу превратит, которая спокойно догорит на катализаторе???? А если ее (жижу) подольше продержать она донышки поршней не прожрет? Мек говорит Лавр не лить. Уважаемые форумчане, определяйтесь сами...

[Gstan]

В инструкции по Паджеро Пинин (ДжДиАй) написано -- не глушите двигатель сразу после высоких оборотов, т.к. это (скопившийся бензин в выпуске) можжет повредить ваш катализатор (а про смытый нагар, которым наши умельцы будуть забивать платиновые соты катализатора они как то не подумали)

[Вадимка]

Gstan
Любой двигатель не стОит сразу глушить, после работы на высоких оборотах. Особенно, когда еще работает вентилятор охлаждения.

[Игорь38]

1. Я перед тем как ЛАВР испытывать на ТАЗике, испытал его старым клапаном от 2106 с толстым слоем нагара. Нагар с клапана слез полностью примерно через час после окунания. Производители заявляют что эта шняга катализатору по-барабану.
2. Двигатель не рекомендуют сразу после высоких оборотов глушить чтобы он на холостых немного остыл и масло не пригорало на раскаленные детали, на турбовых движках это особенно критично, там ставят турботаймер.
3. Откуда в моторе, тем паче с непосредственным впрыском может накопиться бензин? Бензин в коллекторе я вижу в ТАЗике когда на холодную переливает.
4. Скажу по секрету, я еще в бензин "Кастрол ТБЕ" лью при каждой заправке, и бензин заливаю только 92 на самой дешевой заправке в городе.

Пока накатал 30 тыр без последствий. Будет 100 тыр наезжено отпишусь о полученных проблемах.

[kata]

Игорь38
, каким макаром компрессия меряется?

[Игорь38]

Свечи выкрутить (мотор прогрет) и засовывая компрессометр в каждый цилиндр крутить пока стрелка манометра не перестанет подниматься (примерно секунд по 5). Обычный компрессометр надо удлинять, коротковат он для нашей головы, но есть профессиональные приборы с резьбой на конце вместо конусной резинки и гибким шлангом.
На моторах с механическим приводом дросселя рекомендуют открыть заслонку, но разницы в показаниях открыто-закрыто я не замечал, а у нас она и не откроется.
Увеличить показания может масло поступающее в цилиндр (например убиты колпачки). Так что большая компрессия может быть признаком неисправности.

[kata]

О, не, это не для меня. Покупать специальный компрессометр...

Я думал инфу со шлейфа OBD как-то можно стянуть.

[Maksik]

Почистился Шумой и Лавром.

Шуму половинку балончика, осталось с прошлой чистки. Прыскал во впуск, через канал вентиляции картера, использую удлинитель, на всю длину впускного.



Лавр балончик 0,33 мл в свечные колодцы. Где-то по 70 мл (3 шприца) в каждый колодец.



Процедура:
1. На теплом двиге снял минусовую клему, катушки, свечи, залил лавр.
2. Снял патрубок вентиляции картера, шланг от шумы до конца в канал, прыскал постепенно вытаскивая. Лавр - в свечные колодцы.
3. 2-3 часа откисания. Если есть желание, снимается верхний кожух ГРМ и в течении откисания, периодически немного поворачивается шкив распредвала
4. Выкачал все из камер сгорания. Заткнул свечные колодцы тряпками, отключил клемму датчика коленвала (отключив впрыск форсунок),
5. 5 секунд крутануть стартером, 30 сек подождать - продувая цилиндры. 5-7 раз
6. Вручиваешь свечи, ставишь катушки, включаешь датчик коленвала. пытаешься завести.
7. Не заводиться, выкручиваешь свечи, чистишь их, сушишь зажигалкой, выполняешь п.4, п.5 и п.6. Мне хватило трех повторений.
8. 5-10 мин машина работает на холостых. Идет немного белый дым из выхлопухи. Затем 5-10 раз прогазовать до 3000 об.
9. Рекомендуется затем поменять масло в двигателе.

Примечание. Процедура для упорных. Во время откисания лучше поставить аккум на зарядку. Крутить стартером придется много.

Итог. Лучше стал разгон. Раньше при ускорении двиг очень неохотно работал под нагрузкой (подъем, обгон). Слышался какой-то тихий треск или громкий шелест, то ли звон. Слышал такой раньше на Тойоте Королла. Видимо клапана, либо гидрики стучали. После чистки треск пропал. Связано ли это с самой чисткой, либо с тем что шума, лавр попали в масло, не знаю.

[kunik]

9.Не рекомендуется , а ОБЯЗАТЕЛЬНО

[kata]

А зачем и шумму и лавр в одно время лить? Разные реактивы друг-друга нейтрализуют, в итоге суммарный эффект уменьшится может.

[Maksik]

В принципе ты прав. Холодно уже просто было. Нет гаража чтоб еще раз на улице возиться. Лавр лежал уже полгода без дела. Да и шумма он ж как пенна на клапанах, а лавр в цилиндрах. Думаю вмешалось немного.
Результат радует до сих пор. Такого бодрого Диона у меня еще не было. Пассажиры даж спросили "Ты машину отремонтировал?"

Есть еще дедовский метод чистки форсунок от Meka.

Снимается подача бенза в ТНВД, и в банку. В дырку ТНВД, где была подача и где стоит известный всем фильтрик, через плотный переходник периодически подается Шумма и одновременно крутиться стартер.
Акум обязательно накрыть полиэтиленом для безопасности. Так говорит мыли лет 15 назад, кому лень форсунки снимать)))))

[kata]

[Maksik]

Ну естественно отсоединить обратку, а лучше и разъем скинуть с насоса в баке.
И шумма естественно не для заливки в топливную систему, а как вариант для промывки форсунок.
ссылка

[kata]

Если форсунки снимаешь, то вариант, а если без снятия, то категорически нет.