Хорошо.
Только скачать с торрента смогут не все, так как там существуют определенные правила.
Для свободного скачивания всем нуждающимся, желательно выкладывать ссылки на серверы
со свободным доступом.
А по поводу "хрюшки"- я думаю , никто на сайте этого не сможет сказать.
НИКТО не взялся за эту работу с момента создания сайта!
НИКТО так и не реализовал конечный результат, по уже проделанной работе!
У Вас хватает Желания и Терпения браться за темы требующие столько времени,
что просто - снимаю шляпу

Цитата: (Hunter68 @ 26.9.2010, 19:49) Люди как узнать какой комплектации мой бегемотик? Двигун 4G94? кузов CR6W0101654. Г.в. 2002. И где искать VIN.

Модель [404] DION (CR#)
Модификация [CR6W] 2000
Комплектация [LSDC3] VIE-X C PACKAGE,CVT
Дата выпуска 07/2002
Регион Япония
Код внутренней отделки 02T
Код внешней отделки A26A
Код опции 000
VIN у нас Frame

Материал в ближайшей мех.мастерской оказался латунь. Но в принципе можно любой, с соответствующими условиям эксплуатации параметрами(дюраль,сталь,текстолит и т. д.).
На задних стойках можно использовать тот-же принцип, но надо внести соответственные изменения геометрических размеров проставок. Гораздо проще использовать резиновые проставки от ВАЗ-2108(см. пост №2).

Цитата: (Арина @ 22.6.2010, 16:09) А я вот тут подумала насчет списка телефонов по взаимопомощи. А может быть на сайте их вообще не выкладывать, а переслать всем, кто в этом участвует? А? Прямо разошлю каждому на личную почту? Кто как думает?

Я думаю, что это самый логичный и справедливый способ. Остается выразить огромную признательность и благодарность такому человеку, безвозмездно тратящему столько личного времени.

Вадимка ты так правильно сформулировал приоритеты, что за консультацией надо обращаться к тебе!
А если серьезно то сколько людей- столько мнений, благо ты сам убедился каков рынок предложений.
Из личного опыта общения с навигаторами, в основном на базе коммуникаторов(PDA), могу сказать следующее:
- если процессор ниже 400 Мгц то будет тупить однозначно
- от бликов на солнце спасают специальные пленки
- производители все равно китайцы - смотри на качество сборки. Как показывает практика каков снаружи - такой и внутри
- про удобство и прочее очень много зависит от установленного ПО. Тут так же как и с моделями единого мнения не существует. Сам пользуюсь и IGO и Navitel и Автоспутник. У каждой свои + и -. Мне ближе Navitel. Есть ломаный но сразу скажу, что лучше один раз купить и пользоваться всеми обновлениями и пр. Да и работает стабильней чем кряк. Пробки, новые карты(кряк идет на ура, много сайтов с картами) бесплатно.
- экран меньше 4" напряжно
- цена опять же индивидуально складывается из всех выше перечисленных приоритетов
Надеюсь помог

Отлично что ты снова на сайте.
Может в мою сторону полетят "камни", но создалось впечатление что многие будут рады возвращению Арины.
Радует так же что хорошие начинания все-таки наверно реализуются

8(903) 000-63-14 Эдуард МО г.Пущино

Цитата: (Рунге @ 10.4.2010, 15:59) Спасибо раз. И спасибо в сайт. Я все ближе и ближе добираюсь до горла интересующего меня вопроса.

На самом деле аккумуляторы большой емкости критично было ставить на старых авто с генераторами малой мощности. На современных авто очень много электроники и большое энергопотребление, а генераторы способны отдавать большую мощность даже при холостых оборотах двигателя в отличие от генераторов старых модификаций. Поэтому емкость аккумулятора желательно выбирать из разумного соотношения и условий эксплуатации. При круглогодичной эксплуатации, для надежного запуска в сильные морозы желательно иметь аккумулятор с большим пусковым током и емкостью порядка 60-65А/ч. Такой аккумулятор гарантированно обеспечит несколько попыток запуска даже в сильные морозы.
Японцы конечно не глупые, если ставят аккумуляторы меньшей емкости. Просто для их условий он является оптимальным( быстрее заряжается, а соответственно меньший расход бензина и пр. пр.)
А генератор не сгорит даже если вы поставите аккумулятор емкостью 10А/ч т.к. за это отвечает реле-регулятор, которое ограничивает бортовое напряжение и ток генератора.
Вот , старался кратко

Квадрат 40х50, толщина стенки 3 или 4мм не помню. Длина поперечины 1000мм. Рога в лонжероны по 250мм. К рогам приварены стальные 50х50 6мм-е площадки по месту отверстии в лонжеронах и нарезана резьба М12. Снаружи крепится к лонжеронам через такие-же площадки. Вертикальная часть крепления крюка сварена из уголка 45х45х5мм. Крюк крепится сквозными болтами М12х1.25 с контргайкой. Конструкция и крепление получилось мощная и жесткая, крюк как и задумывал снимается. Так что если переживать то только за лонжероны )))
Удачи

Вот что сегодня получилось.




Все остальное, если у кого будет интерес, выложу когда закончу

Я тоже всегда стараюсь поднимать машины путем дополнительного сжатия пружин подвески. Во первых это просто компенсирует просадку пружин, а самое главное это не нарушает конструктивный ход подвески. Особенно это критично для передней подвески - так как если вдруг сложится такая ситуация, что при переезде через препятствие вывесится одно переднее колесо и руль будет вывернут до упора это приведет к поломке ШРУСа или рулевой тяги, со всеми вытекающими

Я свой DIONчик поднял так:
Под задние пружины поставил увеличенные резиновые проставки от задних пружин восьмерки которые продаются в любом автомаге. Правда требуется небольшая доработка. Для придания проставкам дополнительной жесткости чтобы их не выдавливало натянул пластиковое кольцо( идеально подошел корпус от старого порошкового огнетушителя) и для правильной посадки на опору стойки произвел выборку резины на внутреннем диаметре проставки по месту. Пружина на проставку садится практически идеально.


Диаметр передних пружин достаточно большой и опорная чашка расположена под углом. Подобрать готовую проставку или даже изготовить достаточно проблематично. Видимо поэтому все и ставили проставки между стойкой и кузовом, что не есть хорошо так-как последствия этого способа описаны выше.

Я поставил проставки между опорной чашкой пружины и опорным подшипником.


Эскиз с размерами и вид проставок на фото.


Чтобы грязь не попадала в опорный подшипник, узел поместил в чехол (часть резиновой гофры от какой-то рулевой рейки, по моему опять же от восьмерки).

Вид стойки до и после.


В результате DIONчик подрос спереди на 4 см и на 6-7см сзади.

Отрицательные моменты данной переделки следующие:
- Отбойник передней стойки приблизился на величину проставки. Можно его укоротить, но учитывая что пробить подвеску теперь проблематично я не стал этого делать.
- Теперь надо аккуратно открывать заднюю дверь в гараже .

[quote name='Вадимка' date='18.2.2010, 19:32' post='14859']
Интересно, а как светят, реально прибавляет или так себе?
ПО опыту могу сказать , что однозначный ответ на этот вопрос дать достаточно сложно.
Лично мне нравился свет который давали только прожектора, которые продавались в качестве ПТФ.
Но это не прожектора, а противотуманки. Но в ряду моделей ПТФ которые которые использовались
на разных личных Авто, свет от этих ПТФ однозначно выше среднего. Мне они в сырую погоду и при плохой
видимости помогают однозначно .
Одно но, я брал фары за 2250 + 150 комплект подключения ПТФ для пятнашки( из за кнопки).
Правда это было год назад .

Сам понимаю что маленькие ! Но выкладываю первый раз и никак не пойму как уложится в 100 Кб. Даже если пытаюсь написать следующее сообщение то мне все равно остается на загрузку 7 Кб!

Дальше закрепляем фару.





Следующим этапом было изготовление декоративной рамки из листового пластика. Отверстие под контур фары подбирал тоже опытным путем по заготовке из картона.


Кнопку включения ПТФ использовал от Пятнашки. Внедрил ее в штатную заглушку.

Для подключения ПТФ использовал набор для Пятнашки (с дополнительным реле и предохранителем).
Свет фары дают по Госту и вполне приличный. Очень неплохо дополняют ближний в сырую погоду.

Может кого заинтересует мой вариант ПТФ на DIONчика.
Найти родные как-то неполучалось, да и цена оч. непонравилась. А учитывая расположение ПТФ и наши дороги, где камешки оч.часто «летают» решил подобрать что-нибудь бюджетное. Несмотря на размеры DIONчика, место для установки ПТФ у него конструктивно оч. ограничено. Выбор пал на комплект линзовых ПТФ для Калины-Приоры. Компактные, есть практически везде и цена около 2т.р. неотпугивает. Небольшая площадь и толстое стекло линзы внушают долгосрочный оптимизм( что практика пока подтверждает). Дальше краткая инсталяция:
Внешний вид фары с кронштейном крепления на Калину.

Отворачиваем кронштейн и отпиливаем два уголка:


Пластик кронштейна достаточно прочный и эластичный для крепления ПТФ. Изготавливаем вот такие крепления ПТФ.



Место сверления отверстий в кронштейнах под крепление ПТФ подбирал опытным путем по месту расположения фар. Металлический кронштейн изготовлен из какой-то валявшейся в гараже запчасти(по моему от десятки). Это тоже кронштейн , где с двух сторон вот такие уголки . В итоге получаем:



Дальше самое «гадкое». Так как места оч. мало, только под плоскую фару, приходится отгибать край передней балки до места сварки. Металл мягкий и гнется легко.


Продолжение следует