Цитата: (DOC @ 30.7.2012, 21:17) спасибо но вот опять термины"решок валов" ? а эта операция проводится из под машины? до крышки надо что то снимать? как то проверяется работоспособность датчика?

к экранной клавиатуре планшета привыкнуть не могу

напугаешь человека, снимать поменьше - сначала ремень навесного (если у нас движки одинаковые), его натяжитель, ролик, шкив помпы, верхнюю крышку, а затем нижнюю (вроде все - если что забыл поправьте)
самое неудобное-шкив на 4 болтах
можно еше колесо скинуть.
Где-то ж ссылка на инструкцию была (в теме по замене ГРМ)

чтобы все это увидеть надо снять нижнюю крышку (пластиковую) ремня ГРМ. На коленвале стоит "бабочка" - пластина датчика, а справа от колен вала небольшой черненький датчик (вроде с двумя проводами). Там же, только за ремнем ГРМ влево увидишь решок валов балансировочных - он узенький и небольшой

А заодно переднюю резину и тормозные колодки сзади.
Если трещит еменно ролик - причем подушки?
Разводилово, однозначно. Все навесное на двигателе.

лучше Koyo или Nsk

Там делов-то на 15 минут, на форуме иллюстрированное описание процесса было

TV тюнер: видео - NTSC, + аудио L+R

Метки есть на всех шестернях. Так что смотри тему - замена ремня ГРМ, там даже с картинками и ссылочки на инструкции.
http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/outl...nizma-4g63.html
почти один в один с нашим

Вот нормальный мануал:
http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/outl...nizma-4g63.html
Всего 5 меток, все совпадают раз в 6 оборотов коленвала (при одетом ремне ГРМ). При замене ремня привода балансира могли увести валы в противофазу. Там на блоке какая-то заглушка есть, отвертка вставляется для проверки положения балансирных валов.

С ключом все легко раскручивается, по ходу не герметик - а фиксатор резьбы. В магазинах такой есть - использую на важных узлах.
Вопрос: передние стойки прокачивают? А то старые лежат в гараже, место занимают.

Небольшое дополнение - пока разбирал саму стойку - сломал 2 ключика (что верхний на последнем фото на 8) - очень пригодилась приблуда (ключ волговский вроде) только пришлось его немного расточить - накидной ключ с прямоугольным пропилом. Пилить не пришлось (почему-то даже не задумывался об этом), примерно такая:

febest - нормальные запчасти
Из переписки с сотрудниками Hanse понял, что из немцев для японцев febest и они - само то
Не стоит брать Akitaka и Asva (мое не подкрепленное ничем мнение - только прочтение форумов)
Рычаги Hanse лежат в кладовой, ждут тепла - тоже руль какой-то мягкий стал.

Файл образа имеет расширение iso. Для записи можно использовать программы Alcohol 120%, Nero и т.п.
в Nero Burning ROM на вкладке рекордер нужно выбрать "записать образ" и указать расположение файла (****.iso) в следующем окне выбрать минимальную скорость записи (8) и нажать на кнопочку "прожиг".

В Alcohol 120% - выбираем вкладку "запись CD, DVD из образа, затем указываем расположение файла, устанавливаем минимальную скорость записи и пишем.

Если файл образа в архиве (то есть имеет расширение RAR), сначала его (образ) нужно распаковать, файл с расширением iso распаковывать не нужно.

Уважаемый kata, как раз Ваш довод о том что тикает абсорбер, очень неубедительный, если можно, то предоставьте довод по автомобилям марки Mitsubishi, а то как-то chevy-niva - далеко не идеальный пример, там что угодно стучать может

С сайта: http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/224...icles/1715.html
Для компенсации повышенного давления в баке (вследствие повышения температуры и др.) имеется система улавливания топливных испарений. Работает она следующим образом: Пары бензина уходят из бака через контрольный клапан, настроенный на определенное давление и попадают в бачок абсорбера. Это происходит только при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, включается режим «продувки» абсорбера, когда за счет разрежения во впускном коллекторе пары топлива поступают в него из бачка через электромагнитный клапан, работу которого контролирует ECU. В режиме холостого хода двигателя клапан закрыт. Когда дроссельная заслонка открывается, клапан также открывается – пары бензина поступают во впускной коллектор. На режим работы клапана также влияет температура охлаждающей жидкости. Если температура ниже определенного значения (для современных моделей Mitsubishi это 65 0С), электромагнитный клапан закрыт. Такой сложный алгоритм работы клапана предназначен для снижения
токсичности отработавших газов в режимах холостого хода и прогрева двигателя.

Вадимка видимо технарь - и мозг работает соответственно.
kata - тоже в чем то прав, ведь пары топлива подаются во впускной коллектор, только идея абсорбера немного в другом.

Зачем тупить:
MR464469 - БАЧОК СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ИСПАРИВШЕГОСЯ ТОПЛИВА
ключевое слово - пар

Maksik же вроде вызвался на сбор и обобщение контактной информации. А файлик потом разослать по обратным адресам электронной почты.

Тема нужная, сам на днях искал по форуму - толком ничего нет. Руки чесались, полез посмотреть - как там все устроено. Полностью снял воздуховод, сам дросель снимать не стал - заслонка блестит как у кота яйца, только по стенкам дроселя сажи немного, протер тряпочкой. Для профилактики побрызгал карбклинером (Хай Гир), завел движку (с чеком) и по инструкции к пшикалке в 3 подхода брызгал в заслонку, а друган газовал - чихает, обороты больше 4000 не поднимаются, после второго раза с выхлопухи духан пошел - смерть тараканам. С выхлопухи вода какая-то хлешет, но сажи мало. Да, еще параллельно в бензобак был залит очиститель форсунок (той же марки). Потом сборка, завел двигун - выхлоп вобще без запаха (раньше запах был будто ацетон, или химия какая-то специфическая). Пару минут поработал, потом движок продулся, сбросил обороты и как по инструкции установил их в районе 650 оборотов. Аккумулятор не снимал - так, что ДЗ обучать не пришлось.
Еще бы фотки были к инструкции - и в ФАК помещать можно. +1

Сам пока не сталкивался, но на будущее лучше выяснить: в бордачке машины после покупки обнаружил коробочку с тремя дисками навигации по покемонии. Являются ли данные диски загрузочными (почему-то был уверен в этом, вроде где-то встречалось, что можно вставить любой - на каждом диске есть загрузочная информация)?

на рисунке каталожный номер название
41699 - MR554028 втулка стабилизатора
41618А 4056A037 Стойка стабилизатора
41631 MR476595 ремкомплект на стойку стабилизатора

41422 MR491956 Амортизатор (2600-2800 руб)
заменитель KYB (каяба) 341368 2500 руб

41197 MR554273 Пружина (2100-2700)
41433 MR491946 Опора (600-800)
41423 MR519724 пыльник (130-200)